Δοκιμή: Jaecoo 7 SHS Plug in Hybrid 347 PS

Πολυτέλεια, οικονομία, εμφάνιση και εντυπωσιακή αυτονομία

Εισαγωγή

Με όνομα πολύ έξω από τα συνηθισμένα η Jaecoo, μέλος του ομίλου της Chery, ήρθε δυναμικά και στη χώρα μας και μας συστήθηκε με το εντυπωσιακό 7άρη της. Ένα υβριδικό C-SUV που πέρα από εμφάνιση και ποιότητα υπόσχεται μία εντυπωσιακή μικτή αυτονομία 1200+ χλμ.

Εμφάνιση

Όταν παρουσιάστηκε το Jaecoo 7 πολύ τόνισαν ότι φέρει σχεδιαστικές ομοιότητες με τα μοντέλα της Land Rover κάτι που αντιληφθήκαμε και εμείς όταν το γνωρίσαμε από κοντά. Αυτό βέβαια μόνο για αρνητικό δεν μπορείς να το εκλάβεις καθώς σε γενικές γραμμές το design του αρέσει. Εμπρός διαθέτει μία τεράστια μάσκα με κάθετες γρίλιες όπου στις άκρες βρίσκονται τα όμορφα λεπτά LED φώτα ημέρας και ακριβώς από κάτω οι προβολείς.

Από το έδαφος το χωρίζουν 20 εκατοστά και πατάει επάνω σε ζάντες 19 ιντσών ενώ το 4,5 μέτρων σώμα του διατρέχουν απαλές γραμμές και τα χερούλια στις πόρτες είναι αναδυόμενα.

Στο πίσω μέρος υπάρχουν απαλές γραμμές με σήμα κατατεθέν τα όμορφα LED φώτα που ενώνονται με μία λωρίδα στη μέση.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Jaecoo 7 αποτελεί μία ευχάριστη έκπληξη. Η συνολική εικόνα της καμπίνας είναι αρκετά ποιοτική ενώ η συναρμογή είναι εξαιρετική. Στο επάνω μέρος του ταμπλό υπάρχουν μαλακά ποιοτικά πλαστικά ενώ αρκετά τμήματα του είναι ντυμένα με συνθετικό δέρμα. Σκληρά πλαστικά θα συναντήσουμε μόνο στα χαμηλότερα τμήματα της καμπίνα. Η εργονομία είναι πολύ καλή, στη καμπίνα υπάρχουν πολλές θήκες για μικροπράγματα, μπουκάλια, ποτηροθήκες και θήκες για κινητά και όλα έχουν σχεδιαστή για εύκολη πρόσβαση από οδηγό και συνοδηγό. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, φτιαγμένα από συνθετικό δέρμα, πλήρως ρυθμιζόμενα ηλεκτρικά και είναι θερμαινόμενα αλλά κυρίως και αεριζόμενα που βοηθάει πολύ τα καλοκαίρια. 

Το πολυλειτουργικό τιμόνι είναι επίσης θερμαινόμενο και ντυμένο με συνθετικό δέρμα με μόνο αρνητικό τα κουμπιά που είναι αφής και όχι κανονικά.

Γενικά η εργονομία της καμπίνας είναι σε καλό επίπεδο αλλά η έλλειψη φυσικών κουμπιών δεν βοηθάει στη καθημερνή συμβίωση

Από τεχνολογικής άποψης η καμπίνα είναι πολύ σύγχρονη και πίσω από το όμορφο τιμόνι βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10.2 ιντσών με πολύ καλή ευκρίνεια και μπόλικες πληροφορίες ενώ στο κέντρο του ταμπλό, σε κάθετη διάταξη, βρίσκεται μία οθόνη 14.8 ιντσών. Τα γραφικά και η λειτουργικότητα της είναι εξαιρετικά ενώ διαθέτει πλούσιο μενού που βέβαια θέλεις κάποιο χρόνο να παίξεις μαζί της για να μάθεις όλες τις εφαρμογές της. Γενικά διαθέτει πληθώρα συστημάτων ασφαλείας και αυτόνομης οδήγησης με κάποια από αυτά να είναι πολύ ευαίσθητα και ενοχλητικά αλλά στα περισσότερα ρυθμίζεται η παρεμβατικότητα τους ή απενεργοποιούνται πλήρως.

Οι πίσω επιβάτες θα απολαύσουν μία άνετη και πολυτελής καμπίνα με το χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι να είναι αρκετός ακόμα και για αναστήματα πάνω από 185 ενώ χάρη στην απουσία κεντρικού τούνελ και ένα τρίτο άτομο θα ταξιδέψει σχετικά άνετα.

Η ανοιγόμενη πανοραμική οροφή κάνει τη καμπίνα πιο φωτεινή ενώ για τις πολύ ζεστές καλοκαιρινές ημέρες διαθέτει και σκίαστρο.

Ο χώρος για τις αποσκευές είναι τετραγωνισμένος και αρκετά πρακτικός αλλά για το μέγεθος του τα 500λτ είναι απλά ικανοποιητικά. Με τα καθίσματα που πέφτουν σε ανάκληση 60/40 δημιουργείται ένας επίπεδος χώρος φόρτωσης 1265 λτ.

Ασφάλεια

To Jaecoo 7 πήρε 5 αστέρια στο EuroNCAP τεστ και συγκεκριμένα βαθμολογήθηκε με 81% στην προστασία των ενήλικων επιβατών,  80% στην προστασία των παιδιών, 80% στην προστασία των πεζών και 80% στα συστήματα ασφαλείας.

Στο δρόμο

Το Jaecoo 7 είναι ένα SUV με μήκος 4.5 μέτρα και 1.86 μέτρα πλάτος και από τα πρώτα κιόλας χλμ μαζί του καταλαβαίνεις ότι η ανάρτηση ( γόνατα γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω ) του έχει ρυθμιστή με γνώμονα την άνεση και τα ταξίδια. Στον αυτοκινητόδρομο είναι εξαιρετικά άνετο και αρκετά ήσυχο μέσα μέχρι και ταχύτητες 120-130 χλμ την ώρα και μόνο σε πολύ τραχύ οδοστρώματα θα φέρουν θόρυβο τα ελαστικά μέσα στην καμπίνα. Η ηχομόνωση του κινητήρα είναι καλή και στον αυτοκινητόδρομου που δουλεύει για να φορτίσει και της μπαταρίες δεν φέρνει θόρυβο μέσα. Η ανάρτηση απορροφάει τα πάντα στο πέρασμα της και γενικά η ποιότητα κύλισης είναι αντάξια μίας premium κατασκευής.

Σε επαρχιακούς δρόμους, δεν είναι από τα SUV που θέλεις να τα πιέσεις και να μπεις σβέλτα στις στροφές καθώς έχει βάρος και έχει την τάση να ανοίγει το μπροστινό μέρος όταν πιεστή αλλά θα το απολαύσεις πηγαίνοντας με κανονικό ρυθμό και δε θα κουράσει σε ορεινές διαδρομές καθώς διαθέτει μπόλικη ροπή διαθέσιμη για τον οδηγό.

Μέσα στην πόλη παραμένει άνετο, χάρη και στην ηλεκτρική κίνηση, έχει αρκετά καλό κύκλο στροφής και ο όγκος του δεν είναι απαγορευτικός ακόμα και για στενά σοκάκια με τις περιμετρικές κάμερες να είναι σύμμαχος σε δύσκολες μανούβρες.  Η ανάρτηση βέβαια μέσα στην πόλη σε αλλεπάλληλες λακκούβες έχανε λίγο σε άνεση. Η ηλεκτρική αυτονομία όταν κινείσαι αποκλειστικά στη πόλη μπορεί να ξεπεράσει τα 100 χλμ και σύμφωνα με το κατασκευαστή μπορεί να φτάσει και τα 130 χλμ.

Τα φρένα, δισκόφρενα μπρος πίσω, είναι δυνατά και δεν έδειξαν να καταπονούνται από τη χρήση στα έντονα κατηφορικά κομμάτια. Η αίσθηση του πεντάλ, θέλει να την συνηθίσεις καθώς όπως και στην πληθώρα των ηλεκτρικών-PIHV πρέπει να “μάθεις” και την ανάκτηση ενεργείας.

Διαθέτει 3 προγράμματα οδήγησης, που επεμβαίνουν σε κινητήρα και τιμόνι με τις αλλαγές να γίνονται κυρίως αισθητές στην απόδοση του κινητήρα και λιγότερο στο βάρος του τιμονιού. Γενικά το τιμόνι έχει ελαφριά αίσθηση και ακόμα και στο σπορ πρόγραμμα δεν βαραίνει πολύ ενώ η πληροφόρηση που δίνει είναι μέτρια.

Για εκτός δρόμου οδήγηση διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος αλλά το βάρος και τα ασφάλτινα ελαστικά θα βάλουν τα όρια.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του  βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος τούρμπο κινητήρας βενζίνης TGDI 1.5 λίτρων απόδοσης 143 ίππων και 275 Nm ροπής. Ο κινητήρας συνδέεται με ένα εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο με μία γεννήτρια που τροφοδοτεί με ενέργεια τον ηλεκτροκινητήρα των 204 ίππων και φορτίζει της μπαταρίες. Η συνολική ισχύς του υβριδικού συστήματος είναι στους 347 ίππους και 365 Nm ροπής νούμερα αρκετά για τα 1.870 κιλά του αμαξώματος. Γενικά η λειτουργία του υβριδικού συστήματος είναι εξαιρετική και αθόρυβη.

Για το σπριντ των 0-100 θέλει 8,5 δευτ.  νούμερο που ακούγεται μέτριο για τη συνολική ιπποδύναμη αλλά είναι προσθιοκίνητο και έχει βάρος με αποτέλεσμα να χάνει αρκετή πρόσφυση στις εκκινήσεις από στάση . Στα ρεπρίζ έχει καλύτερες επιδόσεις ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 180 χλμ/ωρα. Η κίνηση μεταδίδεται στον εμπρός άξονα .

Το εντυπωσιακό στο Super Hybrid σύστημα που παρουσιάζει η εταιρεία είναι η μεγάλη αυτονομία η οποία αγγίζει τα 1200 χλμ μικτά, ενώ μέσα στην πόλη μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για 100+ χλμ.

Η φόρτιση της μπαταρίας των 18.4 Kwh γίνεται σε οικιακό Wall Box σε 3 ώρες και σε ταχυφορτιστή από το 30-80% σε 20 λεπτά. Η κατανάλωση μέσα την πόλη είναι μόλις 1.3 λτ σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Εμείς στο ταξίδι με ταχύτητες 120-130χλμ/ώρα είδαμε κατανάλωση κοντά στα 5 λίτρα, που τη χαρακτηρίζουμε πολύ καλή για το μέγεθος του οχήματος και γενικά δύσκολα θα δεις καταναλώσεις που ξεπερνάνε τα 6 λτ/100χλμ αν έχει μέτρο στο γκάζι.

Συμπέρασμα

Αν θέλεις ένα εντυπωσιακό εμφανισιακά SUV, πολυτελές , πλούσιο τεχνολογικά, με άνετους χώρους χωρίς να δώσεις μία περιουσία σίγουρα θα πρέπει να κοιτάξεις το Jaecco 7.

Στα ατού είναι και η εντυπωσιακή αυτονομία του υβριδικού συνόλου καθώς και η χαμηλή κατανάλωση. Το μόνο αρνητικό που χαλάει τη preimium εικόνα του είναι η ηχομόνωση και κυρίως ο ήχος κύλισης.

Θετικά:

• Αυτονομία
• Άνεση
• Κατανάλωση
• Χώροι
• Τιμή

Αρνητικά:

• Έλλειψη φυσικών κουμπιών
• Ηχομόνωση

Θα θέλαμε να έχει:

• Μικρότερη οθόνη
• Φυσικούς διακόπτες στο τιμόνι

Εξοπλισμός – Τιμή

Το JAECOO 7 Plug-In Super Hybrid είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, Select και Exclusive, όπως της δοκιμής μας, με την τιμή της πρώτης να ξεκινάει από τις 39.490 ευρώ και της δεύτερης από τις 42.490 ευρώ.

Στο βασικό εξοπλισμό διαθέτει: Κάμερα 540 μοιρών, Σύστημα ειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης, Αυτόματη πέδηση αποφυγής συγκρούσεων, Σύστημα προειδοποίησης ανοίγματος πόρτας, Σύστημα προειδοποίησης οπίσθιας σύγκρουσης, Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού 6 κατευθύνσεων, Δερμάτινο τιμόνι, Πίνακας Οργάνων με Οθόνη LCD 10,25 ιντσών, Κεντρική Οθόνη αφής 14,8 ιντσών

Περισσότερα για τιμές και εξοπλισμό εδώ

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Τούρμπο βενζίνης 1500 cc + Electric motor

Ισχύς: 143PS/204 PS Ροπή: 215 Nm / 310Nm

Κιβώτιο Ταχυτήτων: Αυτόματο

Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8.5 δευτερόλεπτα

Τελική ταχύτητα: 180 km/h

Μέση κατανάλωση: 6 λτ/100χλμ ή 0,7λτ/100χλμ

Εκπομπές CO2: 23 g/km

Διαστάσεις (μήκος – πλάτος – ύψος) : 4.500 x 1.860 x 1.680 mm

Χώρος αποσκευών: 500/1265λτ

Βάρος: 1.870 kg

Γράφει ο Θανάσης Τζιόβας