Γνωριμία με το SUBARU E Outback 381 HP X MODE

H νέα γενιά αλλάζει τα δεδομένα

Βρεθήκαμε στη παρουσίαση επί ελληνικού εδάφους του νέου Subaru e Outback της ναυαρχίδας ουσιαστικά της ιαπωνικής εταιρείας. Το Outback σε αντίθεση με τα Forester και Crosstrek δεν έχει “τρέξει” στην ελληνική αγορά και ο κυριότερος λόγος ήταν ο κυβισμός του κινητήρα που σε συνδυασμό με το φορολογικό σύστημα της Ελλάδος το έκαναν απλησίαστο.

Έτσι το Outback ήταν ένα μοντέλο που το βλέπαμε από κοντά κυρίως σε τουριστικά μέρη με ξένες πινακίδες και θαυμάζαμε τις εξαιρετικές του δυνατότητες από βίντεο του εξωτερικού. Αυτό φαίνεται όμως πως θα αλλάξει με τη νέα γενιά και διαβάστε παρακάτω γιατί.

Με τη μετάβαση της Subaru στην ηλεκτροκίνηση το Outback γίνεται πιο προσιτό από ποτέ καθώς το κόστος χρήσης είναι αισθητά χαμηλότερο, καθότι ηλεκτρικό, δε δίνεις μία περιουσία στα τέλη και το κυριότερο έρχεται πιο φθηνό πλέον στη χώρα μας σε σχέση με τη προηγούμενη γενιά με τους θερμικούς κινητήρες.

Ας θυμηθούμε γιατί αγαπάμε τη Subaru: Boxer κινητήρας, επιδόσεις, απόλαυση στη οδήγηση εντός και εκτός, αξιοπιστία.

Πάμε λοιπόν να δούμε τί εστί Ε Οutback και πόσο Subaru είναι.

Αρχικά είναι ένα E SUV με μήκος σχεδόν 4.85 μέτρα. Πολλοί θα πούμε ότι είναι ένα Toyota με σήμα Subaru αλλά η αλήθεια είναι πως είναι από κοινού εξέλιξη 50-50 των δύο ιαπωνικών εταιρειών και η Subaru έχει βάλει τις πινελιές στα μοντέλα της όπως μόνο αυτή ξέρει δηλαδή στην τετρακίνηση και την ανάρτηση.

Πατάει χώμα;

Διαθέτει το γνωστό X Mode μόνο που στα ηλεκτρικά μοντέλα δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό να ρυθμίζει μηχανικά τη ροπή που στέλνει στους τροχούς αλλά υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας σε κάθε άξονα και μπόλικα ηλεκτρονικά. Η αλήθεια είναι πως κάνει θαύματα στο χώμα, στη λάσπη και στο χιόνι και θα πάει και τον πρωτάρη σε εκτός δρόμου μονοπάτια και θα σε ξελασπώσει από τις δύσκολες καταστάσεις που θα συναντήσεις, βέβαια μαζί του θέλεις να λασπώνεσαι. Το βάρος του, για ηλεκτρικό του μεγέθους του δεν το λες και πολύ καθώς είναι 2.080 κιλά και η απόσταση που το χωρίζει από το έδαφος είναι στα 21 εκατοστά.

Άρα η τετρακίνηση είναι αντάξια ενός Subaru.

Συμπεριφορά στο δρόμο;

 Στη σύντομη διάρκεια που έκατσα πίσω από το τιμόνι του θα το χαρακτήριζα με μία λέξη οδοστρωτήρα. Είναι εντυπωσιακή η άνεση του στο δρόμο και η σταθερότητα του αλλά εκεί που σε αφήνει με το στόμα ανοιχτό είναι στο χώμα και στις πέτρες που περνάει από επάνω τους με όσα θες χωρίς το παραμικρό τριγμό στο τιμόνι και στη καμπίνα σαν να πας άσφαλτο ένα πράγμα. Τα διπλά ψαλίδια κάνουν δουλειά.

Τι λατρέψαμε στην Subaru; Τις επιδόσεις και τον Boxer!!!!!

Οι επιδόσεις υπήρχαν “απλόχερα” στα Imbreza STI στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας όμως, στη χώρα μας βέβαια, δεν ήταν και ιδιαίτερα εντυπωσιακές καθώς δεν είχαμε δυνατούς κινητήρες για τα σημερινά δεδομένα πάντα.

Με την ηλεκτροκίνηση όμως οι Ιάπωνες έδωσαν επιδόσεις αντάξιες των STI που αγαπήσαμε και το νέο e Outback σε κάνει να ξεχνάς ότι δεν έχει boxer κάτω από το καπό ( εντάξει, λέμε τέτοια να παρηγορούμαστε καθώς ο ήχος του Boxer δεν σβήνει από τα αυτιά μας αλλά …… νέες εποχές) καθώς έχει 2 ηλεκτροκινητήρες  227 HP έκαστος, έναν σε κάθε άξονα, με συνολική ισχύς 381 HP, (αν κάνεις την πρόσθεση βγαίνει παραπάνω αλλά τόσα λέει η Subaru). Τα 100 χλμ/ώρα από στάση έρχονται σε 4.5 sec και η τελική περιορίζεται στα 180 χλμ/ώρα.

Άρα το e outback είναι ένα γνήσιο Subaru χωρίς τον Boxer όμως. Βέβαια στην χώρα μας αυτό μόνο μειονέκτημα πια δεν είναι καθώς δεν πληρώνει φόρο και τέλη για 2500 κ.εκ. όπως το προηγούμενο μοντέλο και το κυριότερο είναι πιο φθηνό από το μοντέλο που αντικαθιστά.

Ας κάνουμε τον απολογισμό μας λοιπόν.

4.845 μέτρα μήκος , 381 Hp , τετρακίνηση με X mode σε όλες τις εκδόσεις , 477+ χλμ μεικτή αυτονομία και με αρχική τιμή 51.970 ευρώ το νέο e outback είναι πιο προσιτό από ποτέ στην χώρα μας. Και να μην ξεχνάμε ότι είναι και Made in Japan με εγγύηση 8 ετών και απεριόριστα χλμ.

Αυτές ήταν οι πρώτες μας εντυπώσεις από το ιαπωνικό αμάξι. Ελπίζουμε να κάνουμε περισσότερα χλμ στο μέλλον μαζί του για να έχουμε μία πιο ολοκληρωμένη εικόνα να σας μεταφέρουμε.

Γράφει ο Θανάσης Τζιόβας